Реставрация Hunter 19: уроки, извлеченные из восстановления ненужного крейсера

Ричард Дэйт берется за восстановление нелюбимого и ненужного крейсера

Нани прекрасно плывет при легком ветру

Когда мои друзья, гонщики на килевых лодках, успешно восстановили крейсер Hunter 19 и поменяли оснастку, я был впечатлен.

Если они смогли это сделать, возможно, и я смог – похоже, они положили начало тенденции.

Все началось на чемпионате Squib Nationals 2004 года, когда пара бывших чемпионов Squib сжалилась над Hunter 19, который томился в задней части верфи Holyhead Boatyard.

«Хантер-19» был построен в 1972 году, а корпус №34 находился в плачевном состоянии. Кредит: Ричард Дэйт

Они купили яхту и отвезли ее обратно на Восточное побережье. Они восстановили его, обновив интерьер и установив на него петарду, прежде чем отправиться в путешествие.

На недавнем чемпионате по сквибам в Холихеде был перерыв из-за сильного ветра, и во время обсуждения в баре выяснилось, что еще один нелюбимый Hunter 19 находился на трейлере, купленном на ebay, и этот трейлер был продан ( еще один) Чемпион по сквибам в Бёрнем-он-Крауч

Лодка не соответствовала требованиям, поэтому, если бы я смог привезти ее из Бёрнема, у меня тоже был бы проект, который занял бы меня на год.

Итак, после довольно большого количества дизельного топлива и щедрого предоставления прицепа, винтажный Hunter 19 No34 1972 года отправился на Англси для проекта, который должен был бесстыдно основываться на яхте моих друзей.

Я узнал, что эта лодка участвовала в гонках под названием Crouch Cheetah в Бернем-он-Крауч Дэвидом Блейком из флота Burnham Sailing Club и, как одна из первых моделей, построенных дизайнером Оливером Ли, имела киль Mk1, который высоко ценится Squib. моряки по сей день.

Интерьер Hunter 19 пришлось выдрать. Кредит: Ричард Дэйт

При осмотре выяснилось, что интерьер не подлежал восстановлению и был полон парусов и других принадлежностей, поэтому было легко принять решение удалить все существующие конструкции и начать с совершенно пустого корпуса.

Для обеспечения жесткости была сохранена максимально возможная часть внутреннего слоя стеклопластика, прикрепленного к корпусу.

Отверстия, вырезанные для самосборника и преобразователя, были заполнены, а ржавые килевые болты заменены болтами из нержавеющей стали и подъемными подвесками; теперь строительство может начаться.

Я установил слой толщиной 12 мм для всех внутренних конструкций с эпоксидными галтелями и наложением стыков из стеклопластика, начиная с полов и носового резервуара / причала.

На этом этапе было важно стабилизировать корпус, поскольку в пустом состоянии он мог сильно прогибаться.

Интерьер был разобран и готов к восстановительным работам. Кредит: Ричард Дэйт

После установки носового бака, полов и боковых скамеек корпус стал устойчивым, были добавлены камбуз, полки и рундуки. Смотровые люки и новая стойка мачты из нержавеющей стали завершили первый этап создания довольно уютной (то есть небольшой) кабины.

Люк был отремонтирован, усилен и поднят для подготовки к установке единственной стиральной доски.

Оригинальная кабина Hunter 19. Фото: Ричард Дэйт.

С кокпита и палубного молдинга были сняты все лебедки и палубное оборудование (за исключением швартовных утесов), все эти участки были зашпаклеваны, отшлифованы и окрашены в два слоя высококачественной внешней отделкой.

Подошву кабины покрыли лаком Trakmark поверх смолы, а сиденья заменили на новые, покрытые лаком ироко.

Кабина очищена, установлены новые сиденья. Кредит: Ричард Дэйт

Кабина раннего, предевропейского самолета Hunter 19 не имела системы самоосушения, поэтому электрический насос был установлен в отстойнике в полу кабины, а аккумуляторный ящик был установлен на новой переборке в кормовом рундуке, чтобы отводить небольшую воду. аккумулятор 12В.

Это позволило запустить насос и сохранить заряд в течение всего сезона с помощью небольшой солнечной панели, установленной внутри окна.

Среди предметов, вынутых из корпуса, были пара новых окон и кафедра, оторванная от носовой части.

Носовой резервуар и полы. Кредит: Ричард Дэйт

Окна имели оригинальный дизайн и идеально соответствовали вырезам, но установка прямого остекления и сплава на изогнутую крышу кареты потребовала некоторых интересных обсуждений и усилий.